七年磨一剑：TI的CMOS毫米波传感器要坐上风口？

发布于：2017/6/1 0:00:00 | 966 次阅读

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　　自动驾驶现在很火。一大波巨型科技公司，以及几乎所有的主要汽车制造商，都在研发自动驾驶技术。可以说，如果你在一家像样的汽车公司工作，而贵公司没有启动自动驾驶项目，你一定见了同行都不好意思打招呼。重要的是，自动驾驶已再停留在概念上。一辆辆装备了智能系统的车辆正源源不断从工厂开向公路。
　　自动驾驶及其基础驾驶辅助系统（ADAS）都离不开雷达。汽车雷达有几种形式，包括超声波雷达、毫米波雷达和激光雷达等。其中，毫米波雷达适用性最广，能够检测物体的距离、速度和角度，可以穿透塑料、干燥墙壁、玻璃等材料，并能适应雨、雾、灰尘、光照和黑暗等环境条件。关于汽车雷达的类型，这篇文章讲得比较全面：未来几年激光雷达将成汽车行业争夺焦点（https://www.eechina.com/thread-364262-1-1.html）
　　今天我们要介绍的是美国德州仪器公司（TI）的毫米波传感器技术。据德州仪器汽车雷达产品营销总监 Sudipto Bose和德州仪器工业雷达产品营销总监 Robert Ferguson二位先生介绍，TI的Kilby Labs实验室在七年前就启动了该研发项目，现在终于推出了商品芯片。虽然毫米波传感器不是什么新事物，但TI的毫米波传感器具有以下几个特点，使得其商业前景更被看好。
　　这是一系列基于CMOS工艺的毫米波传感器，在一个晶片（die）上集成了多种功能。与分立的SiGe方案相比，TI的方案尺寸更小、功耗更低。据介绍，芯片尺寸是10.4mm x 10.4mm，方案尺寸相对于一块智能手表，功耗为150mW，为竞品的四分之一。
　　这是基于77GHz的毫米波传感器。该频段的传感器频带更宽，在探测距离和方面更佳。据说现在有一种趋势，就是毫米波传感器正在从44GHz向77GHz频段迁移，后者将成为毫米波传感器的主流频段。
　　TI的传感器集成了MCU和DSP。该系列产品集成了基于ARM Cortex-R4内核的实时MCU，以及TI的C674x DSP。这种高度集成化得益于TI在CMOS工艺上的突破，使得器件的性能得以大幅提高，同时整个系统的尺寸得以大幅缩小。
　　基于新的技术，TI此次共推出了五款毫米波传感器产品，其中三款用于汽车雷达，两款用于工业领域。
　　

　　AWR1243是汽车中长程雷达的毫米波传感器，用于汽车的紧急制动、自适应巡航控制和高速公路高度自动驾驶功能。该器件仅配有射频功能，没有集成MCU和DSP。AWR1443是车用接近感测传感器，用于车内乘员检测、驾驶室内手势识别、驾驶员监控等功能，集成了MCU但没有DSP。AWR1642是车用超短和短程雷达毫米波传感器，用于盲点检测、防后方碰撞/警告、车道变更辅助、行人/自行车检测、停车辅助灯功能，同时集成了MCU和DSP。在一辆汽车上，超短和短程雷达会遍布汽车各处，所以AWR1642芯片的需求量。
　　在工业领域，毫米波传感器的应用范围十分广阔，例如液位感测、智能路灯、叉车、机器人、无人机、交通监控等等。TI此次为工业应用推出了IWR1443和IWR1462两款毫米波传感器芯片，前者集成了MCU，后者同时集成了MCU和DSP。
　　

　　为配合毫米波传感器芯片的发布，TI准备了充分的技术资料。感兴趣的朋友可以参阅以下几篇文章，或访问TI公司的网站获取更多。
　　用毫米波传感器为汽车带来视觉https://www.eechina.com/thread-364275-1-1.html
　　以CMOS技术实现的微型化毫米波传感器https://www.eechina.com/thread-364044-1-1.html
　　毫米波传感器将全新智能化引入工业应用https://www.eechina.com/thread-364338-1-1.html

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