罗德与施瓦茨Juergen Meyer:为智能网联汽车提供有效测试方案

发布于:2022/9/19 9:40:28 | 3078 次阅读

    2022世界智能网联汽车大会智慧交管与车网协同主题峰会在北京·中国国际展览中心(顺义馆)正式召开。罗德与施瓦茨公司(德国)汽车业务副总裁Juergen Meyer在会上表示,智能网联汽车可以打造一个更安全、更互联的世界,汽车的网联功能必将会增强,它将在2030年通往5G Rel.17/18。
    当前,越来越多的5G技术使用手机通信上,这种通信是通过网络订阅提供的,需要一个Sim卡来执行它,我们称之为Uu通信。5G技术引入的同时,广播通信也被引进,它被称为PC5接口通信,这样的通信不需要手机卡就能进行。
    据Juergen Meyer介绍,像汽车这样的道路使用者通过基站的网络,也就是通过网络运营商提供的通信与世界各地进行通信。PC5通信允许一对多的通信,这可以用作汽车之间的通信。例如,可用于紧急刹车警告,也可以用于汽车和行人之间的通信,以便告诉行人、汽车将左转或右转,还可以用作汽车和基础设施之间的通信,像交通信号灯。
    Juergen Meyer认为,4G将持续到2030年。目前,高端OEM已经推出了5G,但仅仅因为成本问题,5G的使用率想超过4G还需要一段时间。PC5通信已经在中国推广,在中国销售的汽车中预计有50%将配备PC5通信技术,这些都是基于如今3GPP Rel.14 和 Rel.15,中国可能会跳过 Rel.16,因为3GPP Rel.17将会有节电机制。
    此外,5G技术也引入了更高的吞吐量机制,即5G毫米波,但在2026年之前在汽车领域上还不会出现这一技术,也许要更晚才能出现。还有一项新技术正在出现,叫做非地面网络,这个的应用可能还要更晚。
    如果我们现在进行汽车测试,一切都从远程控制单元(TCU)的测试开始,是一个类似于手机的功能,其实这是一个集成在车里的组件,但在它集成到车里之前,必须在实验室里进行开发和测试,那么需要什么才能在实验室中测试这种通信呢?
    Juergen Meyer指出,就像百度和GPS一样,需要一个信号发生器来模拟GNSS卫星,还需要模拟道路用户之间交换的消息。Rohde & Schwartz(罗德与施瓦茨)和Vector Informatik合作的一个无线电通信综合测试仪方案可以解决以上问题。
    Vector Informatik有一个基于PC的用户界面可以进行信息转译,把物理层消息翻译为应用层消息。利用这个强大的方案,可以在世界上任何地方、任何实验室开发硬件和软件,可以模拟所有需要的空口信号,完成之后将TCU成功集成到车辆中,然后便可以开始测试车辆的功能。在这种情况下,要做的就是把车辆放到试验场的道路上进行驾驶测试,此时GNSS信号来自人造卫星,同时需要以经济有效的方式模拟所有的道路使用者。在无线电通信综合测试仪方案中,不需要开着其他车到处跑,可以使用在实验室测试中用的同一套设备。不同的是现在你必须放大信号,然后通过空口在试验场上传输几百米的距离,这对够测试车辆与其他道路使用者,比如其他车辆、行人、路边单元等通信反应的一种非常划算的测试装置。
    然而,接着会在试验场发现一些问题,此时还需要一个强大的分析软件。方案中的网络扫频仪可以扫描所有的空口信号,使用GNSS天线和Uu PC5天线把数据记录在电脑上,然后就可以分析射频和应用层的信号。当查找到错误的根本原因时,就可以回到实验室修复TCU的漏洞,再回到试验场测试。
    Juergen Meyer表示,Rohde & Schwartz公司为智能网联汽车提供了非常有效的测试解决方案,以确保得到更好的互联世界,这是Rohde & Schwartz公司为实现“零愿景”做出的贡献。“零愿景”就是最迟到2050年,不再有交通事故造成人员伤亡或重伤。
    作为2022世界智能网联汽车大会的重要组成部分,智慧交管与车网协同主题峰会邀请了来自产业链的代表企业、知名专家齐聚一堂,深入交流智慧交管与车辆网的融合应用、运行安全测试标准化多样化、基础设施建设数字化网联化的现状和发展趋势,共同探讨车路协同发展中遇到的道路交通安全、信息安全等问题,促进行业发展,提高城市出行效率和安全。
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